环保部公布的2015年3月及一季度重点区域和74个城市空气质量状况显示，平均超标天数比例为40.3%。提高油品标准，不但符合国家政策要求,更是事关民生的大事。截至目前，全国已有7个省市普及国V车用汽油，6个省市普及国V车用柴油，其他地区多普及国IV标准车用汽柴油，其他省份也制定了汽柴油升级时间表，通过油品的不断升级来保护环境。然而，成品油市场在充满商机的同时，压力也不可小觑。需求不足、竞争激烈，正在成为挡在成品油市场面前的一大难题。

一是市场对高质量油品接受力有限。目前国家要求全国普及国Ⅳ标准车用汽柴油，但绝大部分地区仍有国Ⅲ标准柴油在流通，客户也比较垂青价格较低的国Ⅲ柴油。而且对地方炼厂来说，油品质量鱼龙混杂，油品高标准普及难度更大。面对装置落后、原料质量偏低、装置升级需要较大的资金投入等问题，油品升级就像是一座大山重重地压在地方炼厂身上。

二是煤矿企业用燃油需求缩减。我国是煤炭大国，但开采企业的资质却参差不齐，自去年国家强力打压非法工矿以来，国内的工矿开工率就一路下滑，从而导致陕西、山西、内蒙古等工矿企业较为密集的地区柴油需求明显缩减。

三是新兴清洁能源的冲击较大。天然气除了民用，已经快速扩展到交通运输、装置燃料等方面。同时，乙醇汽油、生物柴油等一些新兴的能源也一定程度影响到传统的汽柴油市场。目前东北三省、安徽等省市使用乙醇汽油,在一定程度上减少了汽柴油使用量。

四是市场竞争激烈。炼化产能严重过剩，截至2014年全国原油加工能力达7.3亿吨，较2008年大幅增长74%，而原油加工量为5.03亿吨，产能过剩量接近2亿吨。在成品油内需明显不足的情况下，2015年成品油去库存、市场竞争激烈将成常态。

总之，成品油市场面临了较大的挑战与机遇，需求减少以及消费者对油品质量的要求不断提高，逼迫着整个炼油行业不断进步。如果炼油企业不能及时的跟上市场发展的步伐，最终难免被市场所淘汰。因此，当务之急，相关企业必须大力实施产品升级，同时加大落后产能淘汰工作，让更多的资源流向优质企业；行业要加强自律，让劣质油品没有立足之地，促进行业规范有序发展。